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Die Kfz-Techniker-Mangel
Seit Jahrzehnten beklagten Aftermarket-Führungskräfte, Pädagogen, Ladenbesitzer und Techniker selbst den Mangel an Auto-Service-Technikern und warnten vor deren Auswirkungen auf die Fähigkeit der Industrie, die wachsende Anzahl von Kraftfahrzeugen in den Vereinigten Staaten angemessen zu warten und zu reparieren. Dies ist natürlich ein großes Problem, wenn man bedenkt, dass zwei Drittel des jährlichen Aftermarket-Umsatzes von 250 Milliarden Dollar aus dem Service und der Reparatur von Fahrzeugen stammen.
Sehr wenige Leute würden argumentieren, dass es keinen Mangel gibt, aber die Definitionen eines Mangels variieren. Wir haben seit vielen Jahren gehört, dass die Branche einen geschätzten Mangel an 60.000 Technikern hat. Derzeit gibt es in diesem Land 837.000 Kfz-Servicetechniker. Ein Mangel an 60.000 würde bedeuten, dass die Branche 7 Prozent mehr Techniker benötigt. Einige glauben, dass diese Zahl "qualifizierte" Techniker bedeutet, andere meinen, dass Techniker für Einsteiger ebenfalls benötigt werden. Richtig oder falsch, es ist eine Schätzung, die sich die ganze Zeit wiederholt.
AAIA führte umfangreiche Untersuchungen und Analysen existierender Daten mit einer breiten historischen Perspektive durch, um den wahrgenommenen Mangel an Technikern zu unterstützen oder zu erklären. Was wir gelernt haben, ist interessant und überraschend. Natürlich gibt es einen vermeintlichen Mangel. Also, gibt es einen wirklichen Mangel? Wir werden unsere Ergebnisse präsentieren, und Sie können der Richter sein.
Blick auf die Mangel-Seite
Babcox 'jüngste "How's Business" -Studie über Reparaturwerkstätten zeigte, dass 40 Prozent einen qualifizierten Techniker suchen wollten. Als das Magazin "Brake & Front End" Ladenbesitzer fragte, ob sie gerade einen Techniker einstellen wollten, sagten 64,5 Prozent "Ja".
Das International Automotive Technician Network (iATN) hat seine Mitglieder in einer Online-Umfrage gefragt, welche Position sie in fünf Jahren sehen werden. Beängstigende 22 Prozent sagten, sie würden entweder in Rente gehen oder in einer anderen Industrie als der Automobilindustrie arbeiten.
Eine ähnliche Frage, die sich in einer Studie über Trends in der Leserbranche stellt, besagt, dass 37 Prozent in fünf Jahren im Ruhestand oder in einer völlig anderen Branche wären.
Zu den Faktoren und Trends, die für einen wachsenden Bedarf an Technikern sprechen, gehören:
- 100-prozentige Vermittlungsquoten für Kfz-Studenten aus Trainingsprogrammen;
- leichte Fahrzeugzulassungen steigen weiter, insbesondere diejenigen, die älter als fünf Jahre sind;
- Mehr Kilometer werden gefahren, pro Fahrzeug und insgesamt;
- das Durchschnittsalter der Fahrzeuge steigt (9,1 Jahre);
- höhere technische Fähigkeiten werden von Technikern verlangt;
- es gibt ein negatives Image der Branche;
- größerer Wettbewerb für Jugendliche aus anderen Branchen; und
- mehr Techniker gehen in Rente.
Überprüfen des Mangels
Die AAIA-Marktforschung begann mit einer Technikerstudie, in der versucht wurde, den stark vertretenen Glauben an einen Technikermangel zu bestätigen und dessen Ausmaß zu quantifizieren. Es war jedoch aus einer Reihe von wichtigen Gründen nicht möglich, die Behauptung einer 60.000-fachen Knappheit zu validieren. In erster Linie gibt es eine Vielzahl von Methoden zur Analyse eines Arbeitskräftemangels - die alle zu einem anderen Ergebnis führen könnten. Selbst wenn jede dieser Methoden verwendet wurde, um die Situation zu analysieren, ist der Mangel oft subjektiv und einzigartig für einen einzelnen Verbraucher (nicht für den Ladenbesitzer). Eine Situation, die ein Verbraucher für einen Mangel halten könnte, könnte ein anderer nicht. Zum Beispiel würde ein Mangel bestehen, wenn es eine unangemessene Menge an Zeit benötigt, um sein Fahrzeug zu reparieren, aber was stellt eine "unangemessene" Menge an Zeit dar?
Als Ergebnis entwickelte sich das Projekt von der Quantifizierung einer bestimmten Zahl zur Feststellung, ob es einen allgemein anerkannten Mangel gab, und wenn ja, in welchem Umfang es existierte.
Wenn es einen Mangel an Technikern gäbe, könnten wir erwarten, dass die Reparaturkosten steigen würden, um die Kosten für eine höhere Technikervergütung zu decken.
Es gibt verschiedene Ansätze, um einen Mangel am Arbeitsmarkt zu definieren und zu bewerten. Wenn es einen Mangel gibt, würden basierend auf den von AAIA analysierten Modellen Symptome auftreten, die darauf basieren, wie Ladenbesitzer auf einen Mangel reagieren. Wenn Geschäftsinhaber nicht in der Lage wären, den gleichen Qualitätstechniker zum gleichen Lohn- und Leistungsumfang wie ihre derzeitigen Angestellten zu beschäftigen, würden sie entweder gleich qualifizierte Techniker zu höheren Löhnen oder besseren Leistungen einstellen, oder sie würden die gleichen Löhne und Sozialleistungen anbieten nur in der Lage sein, weniger qualifizierte Arbeitnehmer anzuwerben, als sie normalerweise einstellen. Wenn dies passierte, würden alle oder einige dieser Symptome auftreten.
Arbeitsqualität und Aktualität
Wenn es einen Mangel an Technikern gäbe, könnten wir erwarten, dass die Qualität oder Aktualität der Reparaturen abnimmt, die Reparaturarbeiten unzufriedener sind und die Verbraucherbeschwerden zunehmen.
Vor nicht allzu vielen Jahren hat die Autoreparatur die Liste der Verbraucherbeschwerden angeführt. Die Zeiten haben sich geändert. Beschwerdeberichte von Better Business Bureaus und der Consumer Federation of America zeigen Verbesserungen der Kundenzufriedenheit für unsere Branche auf. Die Instandhaltungs- und Reparaturindustrie rangiert an dritter Stelle der BBB, während der Verbraucherverband von Amerika den vierten Platz belegt, nachdem Autoverkäufe, Haushaltswaren und Heimwerker als die Kategorien mit den meisten Verbraucherbeschwerden eingestuft wurden. Auto-Reparatur war die Nummer eins Kategorie im Jahr 1996.
Die Kosten für die automatische Wartung und Reparatur
Wenn es einen Mangel an Technikern gäbe, könnten wir erwarten, dass die Reparaturkosten steigen würden, um die Kosten für eine höhere Technikervergütung zu decken.
Seit 1999 weist der Verbraucherpreisindex darauf hin, dass die Instandhaltung und Reparatur von Kraftfahrzeugen im Vergleich zu anderen Dienstleistungen nicht so stark zugenommen hat.
In den letzten zehn Jahren stiegen die Kosten für Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen nur um 46,4 Prozent - weniger als für Ärzte, Krankenhäuser, Fluggesellschaften, Rechtsberufe, Finanzdienstleistungen und Studiengebühren.
Der größte Teil der männlichen Belegschaft ist derzeit im Alter zwischen 40 und 49 Jahren, das Herz des demografischen Kfz-Service-Technikers.
Techniker Pay und Vorteile
Wenn es einen Mangel an Technikern gibt, könnte man erwarten, dass die Bezahlung und der Nutzen der Arbeitstechniker steigen, um die derzeitigen Techniker zu halten und neue zu gewinnen.
Der durchschnittliche durchschnittliche Wochenlohn eines Technikers liegt 7,5 Prozent unter dem nationalen Durchschnitt.
Die von Brye & Front End durchgeführte Gehaltsumfrage des jüngsten Technikers berichtet, dass der Durchschnittsfachmann 32.620 US-Dollar verdient, verglichen mit 28.487 US-Dollar im Jahr 2000. Einsteigertechniker verdienen durchschnittlich 25.018 US-Dollar und die erfahrensten Techniker mehr als 40.000 US-Dollar.
Nach Schätzungen des Bureau of Labor Statistics und des iATN erhalten schätzungsweise 20 bis 25 Prozent der Techniker keine Sozialleistungen oder Pensionspläne, und weniger als die Hälfte sind durch einen medizinischen Plan abgedeckt. Die Umfrage von Brake & Front End berichtet, dass 58,2 Prozent der Techniker einen Krankenhausaufenthalt erhalten und 56,4 Prozent wichtige medizinische Leistungen erhalten.
Der durchschnittliche Techniker arbeitet etwa 44 Stunden pro Woche.
Angebot vs. Nachfrage
Ein Mangel würde bestehen, wenn die Gesamtmenge der geforderten Techniker die Gesamtliefermenge übersteigt. Einige Faktoren, die keine größere Nachfrage als das Angebot unterstützen:
- Längere Teile
- Geringere Reparaturhäufigkeit
- Weniger Unfälle und Unfälle
- Größere Abhängigkeit von der Computerdiagnose
Die Daten des Bureau of Labor Statistics zeigen, dass das Angebot an Technikern seit 1980 jährlich um 2,6 Prozent gestiegen ist, während die Nachfrage nach Technikern mit einer Rate von 0,7 Prozent pro Jahr gestiegen ist. Da die Daten keine Diskrepanz zwischen Angebot und Nachfrage aufweisen, deutet dies darauf hin, dass ein Anstieg des Angebots an Technikern um 2,6 Prozent einen Anstieg der Nachfrage um 0,7 Prozent ermöglicht.
Vorausschauen
Während die Techniker-Mangel-Debatte tobt, behalten Sie ein Auge auf die alternden Baby-Boomer, die anfangen werden, in den nächsten zehn bis 15 Jahren in erschütternden Zahlen in Rente zu gehen. Der größte Teil der männlichen Belegschaft ist derzeit im Alter zwischen 40 und 49 Jahren, das Herz des demografischen Kfz-Service-Technikers.
Dieser demographische Trend wird die meisten Branchen betreffen, aber es gibt einen Silberstreifen für unsere Industrie, wenn wir davon profitieren. Die Kinder der Baby-Boomer beeinflussen jetzt den Arbeitsmarkt. Dieser "Echo-Boom" ist ein weiterer signifikanter Anstieg in der Bevölkerung der USA - und ist ein ideales Ziel für zukünftige Rekrutierungen von Kfz-Technikern.
Wessen Definition?
Die Definition eines "qualifizierten" Technikers ist höchst subjektiv und es besteht kein Konsens. Was ist das Gegenteil: ein unqualifizierter Techniker? Wie viele Branchen suchen nach unqualifizierten Menschen? Was macht einen "qualifizierten" Techniker aus? Sind die Kriterien Jahre Erfahrung, ASE-Zertifizierung, Jahre in der Berufsschule, Hochschule oder alle oben genannten?
Die Schaffung eines Branchenkonsens über die Definition eines "qualifizierten" Technikers könnte eine logische Folge der Voruntersuchungen des AAIA sein und zu einem umfassenden und quantifizierbaren Profil eines professionellen Kfz-Technikers führen.
Eine unbeantwortete Frage bleibt bestehen
Also, was ist das Endergebnis? Basierend auf Erfahrungsberichten von Geschäftemachern sind Techniker schwer einzustellen und zu behalten. Basierend auf Marktforschungsmodellen sind die Reparatur und die Kosten für die Autoreparatur konstant geblieben oder gesunken. Diese scheinbar disparaten Fakten müssen aufeinander abgestimmt werden, bevor sich die Branche weiterentwickeln kann - um die Knappheit zu stoppen oder das Gerücht loszulassen.