Im kanadischen Aftermarket

Der Verkauf von Automobil-Aftermarket-Produkten an Kanadier ist vergleichbar mit dem Verkauf von Automobil-Aftermarket-Produkten an Amerikaner, aber die Anerkennung der Unterschiede kann zum Erfolg oder Misserfolg auf dem kanadischen Markt führen.

Dieser Artikel wird eine Reihe von statistischen Unterschieden zwischen Kanada und den USA im Automobilmarkt hervorheben. Unabhängig davon, ob Sie bereits eine kanadische Tochtergesellschaft oder einen kanadischen Handelsvertreter haben oder ob Sie zum ersten Mal in Kanada Geschäfte tätigen möchten, sollten Sie diese statistischen Unterschiede bei der Vorbereitung Ihrer Geschäfts- oder Marketingpläne berücksichtigen.

Alles beginnt natürlich mit dem Verbraucher. Kanadier konsumieren dreimal so viele Donuts pro Kopf wie Amerikaner. Das erfolgreichste Donut-Franchise in Kanada, Tim Hortons, hat 2000 Geschäfte; Krispy Kreme in den USA hat ungefähr 210. Es gibt einen Donut-Shop in Kanada für jede 9.700 Personen. Tatsächlich konsumieren Kanadier mehr Donuts pro Kopf als jedes andere Land der Welt. Dieser Punkt zeigt, dass Kanadier und Amerikaner trotz der großen Anzahl von Ähnlichkeiten zwischen den beiden Kulturen einige subtile kulturelle Unterschiede haben.

Kanadier und Amerikaner sind Freunde und Verbündete, Cousins, die sich ein Stück Land teilen. Wir haben sehr viel gemeinsam, aber um die kanadische Denkweise und die demografische Entwicklung zu verstehen, braucht man nur die Ursprünge der beiden Länder zu verfolgen. Der amerikanische Traum begann mit einer Revolution, Kanada entwickelte sich langsam und vorsichtig als unabhängige Nation.

Diese kulturellen Unterschiede spiegeln sich nicht nur im Donut-Konsum wider, sondern vor allem in Bezug auf den Aftermarket im Kaufverhalten von Fahrzeugen. Viele dieser Unterschiede bedeuten, dass die Lagerbestände im Aftermarket auf die kanadischen Bedürfnisse zugeschnitten sein sollten. Zum Beispiel lieben Amerikaner ihre Sport Utility Vehicles (41,4 Prozent des Marktanteils von Light Trucks im Vergleich zu 27,7 Prozent in Kanada), aber Kanadier lieben ihre Mini-Vans (39,5 Prozent Marktanteil bei Light Trucks gegenüber 21,9 Prozent in den USA).

Kanadische Fahrzeuge sind auch etwas jünger als US-Fahrzeuge (durchschnittlich 8,5 Jahre alt in Kanada versus 8,8 Jahre alt in den USA). Einige Erklärungen dafür könnten die strengeren Winter in Kanada sein. Salz, zum Beispiel, auf Winterstraßen spielt eine bedeutende Rolle im Teilegebrauch wie Stoßdämpfer, Frontend und Bremsen. Dies unterstreicht erneut die Notwendigkeit von Lagerbeständen speziell für den kanadischen Markt.

Kanadier kaufen kompaktere Autos (43,7 Prozent Marktanteil gegenüber 25,6 Prozent in den USA) und mehr ausländische Autos (23,4 Prozent Marktanteil gegenüber 19,8 Prozent in den USA). Die Liebe von Kompaktfahrzeugen kann teilweise durch Unterschiede in der Erschwinglichkeit neuer Fahrzeuge erklärt werden. Es dauert durchschnittlich 29 Wochen nach Steuern, um ein neues Fahrzeug zu kaufen, während der typische amerikanische Verbraucher nur 23 Wochen braucht, um ein neues Fahrzeug zu kaufen.

Der vielleicht erstaunlichste Unterschied zwischen kanadischen und amerikanischen Konsumgewohnheiten ist der dramatische Unterschied zwischen Do-it-yourself und installierter Mechanik. Im Jahr 2000 lag der DIY-Markt in den USA zwischen 20 und 25 Prozent Marktanteil, während der DIY-Markt in Kanada nur 14 Prozent betrug. Dieser eine Unterschied im Verbraucherverhalten erklärt einen signifikanten Unterschied in den Verteilungsmustern zwischen den USA und Kanada.

In Kanada dominiert ein Industrieunternehmen, die Canadian Tire Corporation. Auch in Kanada spielen Autohändler eine viel größere Rolle bei der Fahrzeugreparatur und -verteilung als ihre amerikanischen Kollegen. Der neue Autohändler in Kanada hält einen Großteil des Marktanteils der Einzelhändler in den USA.

Einige der Unterschiede zwischen mechanischen Installationen und DIY-Arbeiten können durch die Tatsache erklärt werden, dass die Installateurindustrie in Kanada staatlich reguliert ist. Da nur staatlich zertifizierte Techniker an Fahrzeugen arbeiten können, sind Kanadier vielleicht sicherer, dass Kfz-Servicetechniker die Arbeit richtig machen.

Während jede der 10 Provinzen und drei Territorien ihre eigenen Gesetze hat, zum größten Teil in Kanada, müssen Sie eine formelle Ausbildung haben, um ein Kfz-Servicetechniker zu werden. Dies erklärt möglicherweise auch die geringe Teilnahmequote am Automotive Service Excellence-Programm in Kanada.

Auch anekdotische Beweise deuten darauf hin, dass Amerikaner mit ihren Fahrzeugen "verliebt" sind, während Kanadier ihre Fahrzeuge als Werkzeuge oder Geräte sehen, um sie von A nach B zu bringen.

Kanadas Größe (es ist das zweitgrößte Land der Welt hinter Russland) in Kombination mit seiner relativ niedrigen Bevölkerungszahl hat auch zu Unterschieden bei der Teileverteilung über die traditionelle dreistufige Nachmarktverteilung geführt. Auf prozentualer Basis hat Kanada mehr Großhändler als die USA, um diese geografische Abdeckung zu bedienen. Aber es hat auch zu signifikanten Unterschieden in der Lagerverteilung geführt. In Kanada gibt es nur fünf oder sechs große Vertriebsspieler. Diese Konsolidierung in der Verteilungssituation hat zu intensiven Marktteilkämpfen geführt. Infolgedessen können neue Spieler, die versuchen, in Kanada zu verkaufen, Eintritt sehr schwierig finden.

Auf der Lieferantenseite ist eine große Mehrheit der kanadischen Lieferanten Tochtergesellschaften von multinationalen Unternehmen in den USA. Es gibt auch eine gesunde Anzahl von europäischen Tochtergesellschaften und eine kleine Anzahl von mittelständischen und kleinen Automobilzulieferern in Kanada.

Natürlich ist Kanada für seine hohe Zahl an Sozialpolitiken bekannt. Zusätzlich zu den Unterschieden im Gesundheitssystem und in der Arbeitslosenversicherung gelten in Kanada auch strengere Umwelt- und Arbeitsschutzgesetze, die sich auf die Aftermarket-Industrie im Automobilsektor auswirken. Zum Beispiel werden Installateure in British Columbia derzeit mit strengen Arbeitsvorschriften für Reparaturen an Bremsen konfrontiert, die Asbest enthalten können.Einige Bundesländer haben Abfallwirtschaftsrichtlinien für Altöl- und Altölfilter, Altreifen, Altbatterien und Fahrzeugemissionen eingeführt. All diese Faktoren können sich auf die Geschäftstätigkeit in Kanada auswirken.

Natürlich weist Kanada, obwohl es statistisch anders als die USA ist, auch eine Reihe regionaler statistischer Unterschiede innerhalb seiner Grenzen auf. Englisch Kanada versus Französisch Kanada (hauptsächlich Quebec) ist vielleicht das bekannteste, aber es gibt auch eine Reihe von Unterschieden zwischen Zentralkanada und den kanadischen Prärien sowie der Ost- und Westküste. Viele dieser Unterschiede wären denen in den USA ähnlich.

Wie am Anfang dieses Artikels gesagt, gibt es mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten, und Statistiken erzählen nicht die ganze Geschichte. Das Erkennen der subtilen kanadischen Unterschiede kann sich jedoch positiv auf Ihr Endergebnis auswirken.

Vergessen Sie nicht, die Donuts zu Ihrem nächsten Treffen in Kanada mitzunehmen; es könnte der Beginn einer erfolgreichen Arbeitsbeziehung sein.

Dieser Artikel wurde von der Automotive Industries Association of Canada erstellt. Für weitere Informationen über die kanadische Automobil-Aftermarket-Industrie, um statistische Publikationen von AIA zu kaufen oder um an der alle 3 Jahre stattfindenden AIA-Messe vom 3. bis 5. Mai 2002 in Toronto teilzunehmen, wenden Sie sich bitte an AIA unter [email protected] oder 613-728-5821.

Die Statistiken in diesem Artikel wurden für AIA von DesRosiers Automotive Consultants erstellt. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an [email protected] oder 905-881-0400.

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung der Automotive Aftermarket Industry Association.